(1日目その1から)
角館で下車したのは当然、秋田内陸縦貫鉄道に乗車するため。ホーム同士は直接は連絡しておらず、いったん改札を出ての乗り換えで、接続時間は約20分。NEWDAYSで駅弁の取扱いがあったので、「秋田比内地鶏こだわり鶏めし」をチョイス。
内陸線を通り抜けるだけだと特に安くなるきっぷは無いようで、駅の窓口で鷹巣までの乗車券と急行券をバラで購入。マルスみたいな一見立派な駅端末から出てきたきっぷは、なんとなく(地の紙が薄くて白いためか)食券っぽいなんとも微妙な様式。
乗ったのは、角館12:02発の急行〔もりよし2号〕。料金の必要な急行列車なのに車両は一般型のセミクロス単行というがっかり列車だったが、乗客も(自分含め)2人しかおらず、そんなことは気にならない程度のゆったり度合い。調べたら去年までは専用車があったが、経費削減のため一般車運用になったとか。
まずは峠に向けての上り坂、旧角館線の区間を走行。あいにくの小雨で遠景は望めなかったが、線区の雰囲気は堪能。途中でもう1人の乗客は下車した後は、車内は運転士・アテンダント(車内販売・観光案内放送)と私という、「乗務員のほうが多い」状態に。
峠の最上部で5km以上も一直線だというトンネルを抜けて阿仁マタギ駅、そして比立内駅からは旧阿仁合線の区間。途端に線形も悪くなる(というか鉄建公団以前の国鉄ローカル線の通常レベル)。この辺りからは鷹巣に向け、乗客もぽつぽつ増加。
乗車時間は約2時間で、鷹巣には14:00着。
内陸線の鷹巣駅はJRの鷹ノ巣駅とホーム同一平面(というかホーム対面)で繋がっていて、物理的には中間改札のない構造。ただし改札口や駅舎は別れていて、改札口前のホーム上で駅員による集札はあり。改札内でそのまま乗り換えてもよかったが、JRの乗車券(鷹ノ巣→東能代)を買う必要もあって、いったん駅の外に出て乗り換え。
鷹ノ巣からは14:07発の普通列車、701系6連で、五能線乗り換えの東能代には14:34着。東能代では40分弱の待ち時間があったが、駅からは出ず、ホームの待合室で時間をつぶす。2・3番線ホームの待合室、外観が〔リゾートしらかみ〕を模しただけかと思いきや、なんとキハ58の廃車転用と思われる運転台が備え付けてあるという代物。事前に知らなかったので驚きつつも、これは良い時間つぶし。故障しているのか音や照明は付かなかったけど、レバー(前後進・マスコン・変直切替・ブレーキ)やスイッチ類は操作できるのでセルフ運転手。他に誰もいないので気にすることはなく、セルフエンジン音にセルフエアー音・ブレーキ音。…誰かに見られてたらすごく恥ずかしい(笑)。
そうこうしている内に時間は過ぎ、快速〔リゾートしらかみ5号〕が秋田方面から入線。本日の編成は、専用車両としては最新型のHB-E300系「青池編成」。ざっと見で普通車(1,3,4号車)は各号車10人程度の乗車率。HB-E300系自体は津軽線の〔リゾートあすなろ〕で乗ったことはあるが、ディーゼルエンジン音の中に時折聞こえてくるVVVF音が特徴的。
車内の乗降を見ていると、全席指定ではあるが能代や岩館の辺りまでは地元利用がある感じ。ただ全体的には乗り通しの観光客が主体。こちらも狙って海側の窓側席(A席)を押さえたのだが、あいにくの小雨模様で太陽は見えず、しかも早々に暗くなってしまって景色的にはあまり楽しめず。計算上は十二湖の少し先で日本海への日没を見られそうだったのだが、残念。
車窓が楽しめなくなってきたら、さすがに疲れが出てくる。朝も予定外に体力を消耗しちゃったし、何げに新幹線での駅メモも精神的にしんどかった感じ。気力があれば、津軽鉄道か弘南鉄道に乗ろうというオプションも考えていたのだが(ただし景色は見えないけど)、素直に青森方面まで乗ってしまうことにする。となると青森で3時間弱の時間ができるので、その間に休息を取れるか？と思って探してみたところ、新青森駅から徒歩10分程度のところにスーパー銭湯があるっぽい。ただし天候的に外を歩きたくないのが悩みどころ。
列車は川部から奥羽本線に入り、いったん弘前まで南下して今度は川部を通過して青森方面へ。なぜかこの頃になると疲れが少し緩和された気がしたので、スーパー銭湯案は無かったことにして、結局終点の青森まで乗車。19:29着。
【はまなす突貫ツアー1日目その2のまとめ】
| 角館 | 鷹巣/鷹ノ巣 | 東能代 | (五能線経由) | 青森 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12:02 | → | 14:00 | 14:07 | → | 14:34 | 15:12 | → | 19:29 |
| 急行〔もりよし2号〕 | 快速〔リゾートしらかみ5号〕 | |||||||
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