2008年12月中旬

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2008年12月16日(火) : 事故抑止 [通勤]

(20081218更新)
昨日は寒さのあまり車にしてしまったが、今日は普通な感じだったので、保育園までの送りは自転車。出発タイミングも良くて踏切待ちもなく、非常にスムーズ。
あとはいつも通り、中央林間8:10発の各停から、大和で相鉄線始発急行、二俣川からは各停と乗り継いで通勤。

今日はタイミングを整え、万全の体制で星川21:52発の大和止各停を狙う。
駅に到着する少し前、入線してきた電車を遠目に見たら古い系統の車体(旧7000系か5000系)だったので「(旧7000系の10連はないので必然的に)5000系を引いたか?」と思いつつ駅に向かうが、止まっていたのは8連、つまり旧7000系。ここで初めて、ダイヤが乱れていると知る。遠目に車両を見たのよりも少し前、上り列車が駅を出てすぐ減速したようなモーター音が聞こえた時には少し怪し感じはしたのだが、下り列車は定刻に入ってきたように見えた(実際にはぴったり2列車分遅れていた)ので、何か突発的な軽い事情だと考えてしまっていた…。
で、どうやら鶴ヶ峰付近で事故があった直後のようで、現場検証のためしばらく抑止するとの放送。8連なので空席は無く、しばらくホームのベンチで座って待っていたら、再開放送が入ったので乗車。だがちゃんと急行・快速のダブル退避を行うようで、同じく抑止されていた上り列車が出発した後も停車したまま。放送によると快速は二俣川で大和止各停へ連絡するとのことだったので、放送を信じて快速に乗車。まぁ相鉄は、どんなにダイヤが乱れても車両運用を優先して接続関係を崩さない(端から端まで30分しかない路線なのに平気で「80分遅れ」とか言って半日くらいかけて復旧したりする)んで、信じても大丈夫だろう。
快速は22:05頃に発車。30分弱の遅れかな。先行列車が詰まっている状態ではないので走り出してしまえば順調で、二俣川でも無事大和止各停に接続。ただ普段ではあり得ない混雑で、満席になって立席客も。大和には22:24頃の到着。運行上は28分遅れだが、25分サイクルなので見かけ上は3分の遅れ。だが小田急線への接続は崩れてしまうので、予定より1本遅い各停。しかも座れず。
南林間で下車して帰宅。座るために電車を選んでいるというのにほとんど座れず、散々な帰宅だったな…。


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Tosy <tosy@wig.nu>