2015年12月上旬

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2015年12月4日(金) : はまなす突貫ツアー2日目 (その2)[鉄]

(2日目その1から)
留萌本線の終点、増毛には約10分の滞在、着いた列車でそのまま折り返す。個人的には乗り潰しの行程で、末端駅において「短い滞在時間で乗って来た列車でそのまま折り返す」というのを忌み嫌うのだが、今回は色々考えた末に断念、という結論。並行路線バスもなかなかタイミングが悪く、かといって段落とし(次の列車まで)3時間というのもなかなか苦痛で。
ちなみに個人的に持ってるこの鉄則、今朝の新十津川もだし、最近だと
・久留里線 上総亀山 … 安房鴨川からバスで乗り付け
・京成千原線 ちはら台 … 外房線鎌取からバスで乗り付け
というルートを取ったし、過去には難易度が高いものとしては
・名松線 伊勢奥津 … バスで名張に抜ける
・日南線 志布志 … 都城からバス(途中乗り継ぎあり)で乗り付け
とか、あと一部復乗になっちゃうけど
・伊豆急下田〜修善寺 … 伊豆急下田から河津までは伊豆急線で戻り、バスで修善寺に抜ける
いう行程なんかも体験済みだったり。他にも、島原鉄道 島原外港、三角線 三角、南阿蘇鉄道 高森、指宿枕崎線 枕崎、筑豊本線 若松、香椎線 宇美、境線 境港、伊豆箱根鉄道 大雄山、五日市線 武蔵五日市、多摩モノレール 上北台、都営三田線 西高島平、東京メトロ丸ノ内線 方南町、つくばエクスプレス つくば、函館市電 湯の川などなど色々やったなー、と思い出し回想モード。

増毛駅停車中 雪のキハ54 新得駅
戻りは増毛12:54発。多少入れ替わりはあったものの、乗客数は同じくらいの感じ。行きは同じ列車に駅メモerが乗っていたが、その人はどうやら増毛に残留しているようだ。
深川には14:28着。一旦改札を出て特急券を購入後、先ほどと逆ルートでL特急〔スーパーカムイ26号〕で滝川に戻り、滝川では接続時間が30分弱あって寒かったので、暖取りを兼ねて改札外の待合室へ。
滝川からは根室本線に乗車。所定15:25発の普通列車だが、札幌方面からの遅れ特急列車の接続待ちで8分延。車両はキハ40単行で、学生を中心に乗客は20〜30人程度。今となっては閑散路線だが石勝線開通前は特急街道・貨物街道でもあったので、線路規格はよくて駅構内も広め。夕方になり薄暗くなってきたし、基本的に全部雪を被っているので往時の面影はあまり感じられないが…。
列車は相変わらず遅れていたものの、この先の富良野での停車時間で挽回できそう…と思っていたら、途中の上芦別で臨時の交換待ち。所定では1駅先(野花南)での交換予定を上芦別に移動してきたようで、遅れは13分程度に。ただ、これ以上の遅れはもらわず、富良野での停車時間で遅れは吸収され、富良野発車時点では定刻に。
富良野から先も空知川に沿って進んで行き、狩勝峠をトンネルで抜けて十勝地方に。晴れた昼間であれば車窓を楽しみたいところだが、それは無理なので、GoogleMapの航空写真で走行ルートをなぞりつつ過ごす。トンネルは多いが、先んじて読み込んでキャッシュしておけば、何となく現在地をたどれるのココロ。新得到着はやや遅れて18:14頃。

スーパーおおぞら エアポート/スーパーカムイ 新千歳空港駅車止
あとはサクサクっと最短ルートで帰路。とかち帯広空港からの羽田方面最終便には間に合わない時間なので、石勝線で千歳方面へ。所定18:20発の特急〔スーパーおおぞら10号〕は、約4分遅れ。キハ283系。数日前に窓側指定で指定席が取れていたが、指定席も7〜8割程度は埋まっている感じで、結構運が良かったのかも知れず。結構な人気列車のようだ。
列車は、先ほど狩勝峠から下って来たルートを逆向きに、キハ283系の強力エンジンでぐいぐいと登って行く。あまり感じられなかったけど、たぶん振り子も大活躍していたのだと思う。ただどうも車体構造や窓ガラスの質?の問題なのか、GPS電波の拾いが無茶苦茶悪く、ほぼ現在値を特定できない状態。先ほどやってきたように、GoogleMapで現在地を追いかけるということができず、なぜか位置情報は事あるごとに帯広駅近辺に固着してしまう…。ということで、駅メモでの駅取得も、普通の地上駅なのにレーダーで打ったりなど。
乗り換えの南千歳には、定刻よりやや遅れて19:50頃の到着。快速〔エアポート192号〕に乗り換えて1駅、新千歳空港で下車。

【はまなす突貫ツアー2日目その2のまとめ】

増毛深川滝川新得南千歳新千歳空港
12:5414:2814:4414:5715:2518:1218:2019:4719:5820:02
L特急〔スーパーカムイ26号〕特急〔スーパーおおぞら10号〕快速〔エアポート192号〕

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Tosy <tosy@wig.nu>